针对电力机车车载控制电源的要求,设计了一种新型DC 60 V大功率控制电源。采用的新型电路拓扑结构有效解决了大功率直流电源中常见的功率管耐压值受限问题。针对不对称半桥型电路易出现的直流偏磁问题、中点点位不平衡问题与重载条件下IGBT开关损耗严重的问题,设计了带中点电位调节因子的PWM死区时间控制器,通过与软开关电路相配合,有效解决了中点电位不平衡问题,同时降低了IGBT的开关损耗。搭建了试验样机,验证了设计方案的可行性。 分布式电源及并网技术·电器与能效管理技术(2017No．8)同时，本文提出并设计了带中点电位平衡因子的PWM死区时间控制器与IGBT软开关电路相结合的设计方法车载电源研究-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机，有效解决了中点电位不平衡问题，同时降低了IGBT的开关损耗。1系统组成来自网端的DC1500V经过电解电容滤波后，接入DC60V车载电源的输入端，本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com  通过串联式半桥电路进行电压转换后，由变压器二次侧的整流电路输出，为电力机车的控制电源柜提供DC60V电源。车载电源控制系统结构图如图1所示。2主电路设计本设计采用半桥电路作为DC/AC变换器的图1车载电源控制系统结构图主电路，相对于不对称半桥电路，串联式半桥电路开关管所承受的电压仅为不对称半桥电路开关管的一半。DC/AC主电路如图2所示。主电路由双半桥电路串联而成。以上半桥为例，Ls1、Cs1组成上半桥谐振电路，TA1为电流互感器，Ｒ10、VD1、C13构成ＲCD吸收电路。图2DC/AC主电路图2中，上、下两个半桥电路共用一个变压器，并能够工作在正、反方向，提高了变压器的工作效率。在变压器能量转换时，中点电位参与了能量的传输。由于开关器件本身的特性不一致，造成了中点电位偏移［10］，因此会造成两个电容电压分布不均匀问题，即中点电位不平衡问题。本设计采用的串联型主电路的上、下两个半桥工作时序一致，且共用一个变压器，上、下半桥的能量流最终被变压器同时转换，使得上、下半桥的中点电位在能量转换的过程中被平均化，从而使得串联型半桥电路具有一定的抗不平衡能力。3软开关控制策略在本设计中，IGBT的驱动频率为20kHz，在高频驱动信号的作用下，传统的半桥电路硬开关技术会导致开关损耗增大，特别是在重载条件下，IGBT的开关损耗严重，直接影响了输出波形的质量;使用软开关车载电源研究-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com