着重介绍利用先进装配工艺方法,有效保证输入轴承预紧力、主被齿啮合间隙、主被齿啮合印迹、差速器齿侧间隙等影响主减速器总成工作性能的参数萋趾托行?齿轮之间在生产锻造时有理论的啮合中心和间隙。当实际啮合间隙不在理论间隙范围内时，差速器工作时就会产生噪声并影响差速器齿轮寿命。目前行业内通用方法是在半轴齿轮和差速器壳体之间装配一件定值厚度的垫片来保证差速器齿轮间隙，装配后仅靠“差速器齿轮转动灵活、无卡滞”的标准来评判合格与否，无法实现差速器齿轮间隙量化（一般控制在0.20~0.35mm）。为了减小因左右差壳、齿轮偏差引起的啮合不良，特采用在线测量系统，本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com  对左右差壳与半轴齿轮间的调整垫片自动选取[8-9]。1单级主减速器-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机）差速器右壳垫片选取（图3）。首先测量差速器右壳十字轴中心至半轴齿轮安装面距离L1,再测量半轴齿轮端面至实际中心距离L2，垫片厚度S1=L1-L2。2）差速器左壳垫片选取（图4）。测量差速器左壳半轴齿轮安装面至十字轴中心距离L3和半轴齿轮端面至十字轴中心距离L4，选取垫片厚度S2=L3-L4。2.3主减壳壳体测量在设计主减速器时，主锥总成与差速器总成装配后应保证主被齿理论安装距L0，以符合主被齿配对啮合印迹。如果无法保证L0，将造成主被齿啮合区域不在合理范围内而引起异响。考虑主减壳壳体存在加工偏差，需测量主减壳壳体差速器中心至轴承座安装面距离L5，可通过专用工装自动测量，如图1所示。实际主齿印迹垫片选取值应为S3=L+L0-L5+△，△为主被齿安装距变动量（主被齿配对加工时形成的偏差）。垫片选取完毕后，将主锥及轴承座总成、差速器总成、主减壳壳体三者合装，通过调整差速器总成在主减壳壳体内的轴向位置，从而保证主被齿配对时的理论啮合间隙。3结束语通过以上在线自动测量及调整，实现了对输入轴承调整垫、差速器齿轮调整垫S1/S2、主齿印迹垫??驱动桥装配的工艺改进[J].现代零部件，2012，（4）[4]王树韬.驱动桥主减速器装配工艺的流程再造[J].科技信息，2007，（27）[5]刘惟信.驱动桥（汽车设计丛书）[M].北京：人民交通出版社，1987.[6]陈家瑞.汽车构造[M].北京：人民交通出版社，2006.[7]刘惟信.汽车车桥设计[M].北京：清华大学出版社，2004.[8]刘惟信.圆锥齿轮与双曲面齿轮传动[M].北京：人民交通出版社，1980.[9]廖强，欧阳宁东，胡捷.少齿差减速器在抹光机上的应用[J].重庆理工大学学报：自然科学版，2011，（5）：51-55.修改稿日期：2012-10-10图2在线自动测量主锥调整垫片十字轴中心L2L3L4图3差速器右壳垫片选取图4差速器左壳垫片选取压力工装压块标准隔套回转力工装拨叉F支撑NRL陈新龙，吴利峰：单级主减速器装配新工艺探究单级主减速器-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com