通过AVL-Cruise软件对金龙某款客车进行油耗仿真,再进行转鼓实验测定等速工况油耗与CWTVC循环工况油耗,验证AVL-Cruise仿真计算的有效性。第6期发动机型号变速器型号主减速比某款发动机（万有特性见图1）五档手动变速器5.571轮胎型号7.00-16各部件传动效率0.95总质量/整备质量/t5.6/4.1前轴载荷/后轴载荷/t2.7/2.9轴距/mm3308重心位置（距前轴）/mm1713.07宽/高/mm2270/3000离地间隙/mm147.52迎风面积/m26.475车辆滑行系数A/B/均有效压力/MPa转速（/r/1发动机万有特性图燃油经济性是衡量客车性能的一项重要指标。随着燃油资源的紧缺，对汽车经济性的要求也更加严格。促使各整车生产企业在车型的开发中更加注重运用先进技术对油耗进行分析优化[1]。本文以某款金龙客车整车参数为基础，搭建Cruise仿真模型[2]，进行理论与实验对比分析，验证Cruise模型的有效性，为后续使用Cruise仿真模型预测车型油耗奠定理论与数据基矗1整车基本参数及仿真分析1.1基本参数该车型基本配置参数简化后整理如表1所示。1.2仿真分析任务设定根据整车构造在AVL-Cruise中建立仿真分析模型，输入模块所需要的各项基本参数，并完成机械连接与电气信号线连接[3-5]车油耗分析中-数控滚圆机滚弧机折弯机张家港钢管滚圆机滚弧机倒角机。搭建完成后的整车仿真分析模型如图2所示。AVL-Cruise可以根据不同的仿真需求进行有针对的任务设置。本文仅针对等速工况油耗与C-WTVC循环工况油耗进行仿真分析，具体任务设定如下：1本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com  ）等速工况任务设定。因为等速工况油耗仿真模拟均在固定档位下完成，不涉及换档，所以无需设定换档规律。在AVL-Cruise软件中，设定满载等速油耗任务[6]，具体步骤：作者简介：黄仕阳（1981-），男，工程师；整车动力经济?这与仿真换档点产生了较大的偏离，并且市区工况、公路工况换档频繁，进而偏离点增多，从而造成油耗值偏差明显。为消除因换档规律不一致造成的偏差，需对仿真模型的C-WTVC循环工况任务重新进行换档规律设定与仿真计算。2.2C-WTVC循环工况仿真任务重新设定由上分析，需要对Cruise模型的路谱重新设定，从转鼓实验原始数据中抓取实验换档点信息，并将此信息转化为Cruise工况路谱中的档位信息重新进行仿真，以获得更真实的油耗仿真数据。转鼓实验换档点原始数据图如图4所示。从图4分析，当驾驶员换档时，车速变化会有一个较短的停顿反应在图中曲线上。从中可以获取出此顿挫点对应的时间值，依次抓取各换档顿挫点的时间信息，转换成仿真需要的档位信息。图中的标记框重新设定C-WTVC循环工况路谱，如图5所示。从图5中整理出仿真需要的档位信息，并将实验用的车速与时间数据一同输入新路谱中，新路谱中直线部分即表示实时的档位信息。Cruise重新仿真计算与转鼓实验C-WTVC循环工况油耗对比分析数据见表4。从表4中可以看出，市区工况和公路工况油耗相对误差明显降低，分别从9.84%降至3.62%、6.48%降至0.84%，高速工况油耗相对误差稳定小于2%，整体各工况油耗相对误差均小于4%。说明此Cruise模型重新设定路谱后，仿真精确度有明显提高。仿真的各循环工况油耗数据均能较好地反映转鼓实验的油耗数据。3结束语基于Cruise软件，实现了整车动力系统的建模，根据仿真与实验数据的对比分析，改进仿真模型的换档规律，结果显示仿真数据与实验数据之间一致性较好，验证了仿真模型能较好地反映等速工况与C-WTVC循环工况实验数据的模型有效性。不足之处是C-WTVC重新设定路谱后，市区工况?车油耗分析中-数控滚圆机滚弧机折弯机张家港钢管滚圆机滚弧机倒角机本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com