顶置式客车空调冷凝器的布置结构导致车辆行驶时空气流通受阻,影响制冷效率。本文通过切实可行的方法对客车空调冷凝器的动态气流进行优化处理。结果表明,优化后的冷凝器散热较好,动态降温性能得到改善。 第1期1客车空调存在的问题及制冷测试客车空调的性能测试需在模拟使用环境中进行才能得出其真实性。在通常情况下，冷凝器设计为迎风式，借助车辆行驶时的速度将空气流导入冷凝器散热翅片中，增加冷凝器的散热效果[1]。在大客车空调系统中，由于制冷量大，冷凝器的体积相对庞大。当结构布置需要安装于车顶时，如果设计成迎风式冷却，会影响整车高度。因此，采用铜管铝片式的冷凝器通常设计成两侧进风形式（如图1所示）。 本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com  客车空调冷凝器-数控滚圆滚弧机张家港电动钢管滚圆机滚弧机折弯机两侧式布置冷凝器为大客车空调冷凝器最通用的布置方式，其优点是安装布置方便，结构紧凑，可以尽可能地降低空调机组的高度；缺点是客车行驶时，通过冷凝器的风阻加大，冷凝器进风不足，导致冷凝器的散热效果变差，空调制冷量下降，压缩机功耗增加[2-3]。对于图1所示的顶置冷凝器结构，当客车以一定速度行驶时（动态），冷凝器的进风和出风状态与车辆静止时完全不同，行驶时产生的风阻使进风量减少，同时，排出的气流（热空气）由于受到行驶风阻不能沿着风机轴向吹出，导致部分热空气沿叶片圆周方向运动而被重新吸入冷凝器，形成热风短路循环，使冷却状态恶化，降低了空调机的制冷量，使压缩机的能效比降低[4-7]。为了确认同一台空调机在行驶和静止时的空调效果差别，将改进型的30kW客车空调机安装在一辆ZK6127H2的新客车上，进行降温能力对比测试，实验方法参考文献[8-9]。测试时室外气温35℃。1）静止时降温测试。将客车停在室外，打开车窗让车室内外温度平衡，然后关闭车门车窗，起动发动机，开启空调，压缩机转速为1800r/min和2100r/min时，车内3个测试点的平均降温记录见表1。作者简介：欧阳荣华（1968-），女，车辆工程硕士；高级工程师；长期从事与汽车空调相关的研究工作。客车客车空调冷凝器-数控滚圆滚弧机张家港电动钢管滚圆机滚弧机折弯机 本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com