针对现有商用车的减重需求,提出采用长玻纤增强PP材料脚踏板替代原金属脚踏板方案。根据原金属脚踏板的使用性能和安装要求,对长玻纤增强PP材料脚踏板进行了结构设计,改进了成型模具,优化了成型工艺。对试制的合格脚踏板进行了老化性能、疲劳寿命及25万km装车道路试验,试验结果表明满足了相关要求。与金属脚踏板相比,长玻纤增强PP材料脚踏板减重50%,降成本20%。 替原金属制件，因而必须保证其与金属制件的可互换性，所以其结构设计以金属脚踏板的外形尺寸为基础，连接点以车架为基准，采用螺钉连接方式。设计要求为：一级脚踏板需要在侧面加4个孔，用于固定脚踏板装饰罩；一级脚踏板与车身支架管梁连接时留鱼眼坑本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com  ，材料脚踏板的研制-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机滚圆机且要保证固定点安装部位避开加强筋；二级脚踏板安装点的设计应保证增大脚踏板与车身支架的连接强度。由于脚踏板的使用工况为经常踩踏承载，因此其结构设计既要考虑减重，又需考虑增加强度。根据以上要求，设计了U型槽与刚性直边交叉结构脚踏板，如图2所示。图2U型槽与刚性直边交叉结构脚踏板示意由于脚踏板承载时固定点位置的扭矩较大，易产生裂纹，因此根据样件的使用要求，设计了一种新的连接方式———后嵌装螺母结构（见图3）。与预埋螺母工艺相比，此结构具有操作简便、易装配、省时、生产效率高、适合大批量生产等特点，而且为保证样件的强度，在安装点附近进行局部加厚，使用平垫片、方螺母卡口安装。（a）后嵌装螺母（b）后嵌装螺母安装方式图3后嵌装螺母及安装示意4长玻纤增强PP材料脚踏板成型工艺试验通过MFlow流动性分析，根据长玻纤材料的特点，采用侧进胶、直冲式圆柱形浇口制做了长玻纤增强PP材料脚踏板模具。图4为试制用二级脚踏板模具照片。（a）动模（b）定模图4二级脚踏板模具照片利用模具试制产品，对第1轮和第2轮注塑的产品进行了负荷压力试验，但被试产品的承载负荷未达到预期要求，因此对产品设计进行了改进：将外围U型梁的总宽度从18mm增加到20mm，以提高外侧边的受力强度；将外侧边的料厚从4.3mm增加短纤粒子熔体包覆类材料均匀分布长纤粒子项目材料供应商RTP材料供应商TICONA我国材料供应商30％玻纤40％材料脚踏板的研制-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机滚圆机本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com