针对某ABS开发项目中车辆紧急制动后所产生的噪声问题进行了分析,得知是DRP控制逻辑由激活状态转变成逐渐加压状态时会产生ABS阀体噪声。修改原DRP控制逻辑后进行了试验验证。结果表明,采用修改后的DRP控制逻辑,当车辆减速度小于门槛值时,DRP将会从激活状态直接转变成关闭状态,而不再经过逐渐加压状态,使噪声问题得以解决。但是，如果采取上述措施，将会导致ABS控制器很难进行或者根本就无法进入DRP控制逻辑。此时后轮压力较高、滑移率较大，但没有进入滑移率控制逻辑，会使车辆处于不稳定状态。在原DRP控制逻辑中，当车辆减速度小于门槛值或者车辆前轮进入滑移率控制逻辑，DRP控制逻辑将会从激活状态转变到逐渐加压状态；然后，当加压时间超时，DRP将会变成关闭状态。如果BLS信号由on转变成off，DRP将会从激活状态直接转变成关闭状态，而不会经过逐渐加压状态的过渡。原DRP控制逻辑的流程如图3所示。当车辆减速度小于门槛值 本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com  ，DRP进入逐渐加压状态改变DRP控制逻辑-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港电动滚圆机滚弧机（图1中的时刻t1），然后，当加压时间超时，DRP将会变成关闭状态（图1中的时刻t2）。图3原DRP控制逻辑流程在新DRP控制逻辑中，当车辆减速度小于门槛值，DRP将会从激活状态直接转变成关闭状态，而不再经过逐渐加压状态的过渡。新DRP控制逻辑的流程如图4所示。图4新DRP控制逻辑流程使用该新DRP控制逻辑，进行前文所述的试验。结果表明，新DRP控制逻辑不再有逐渐加压状态（图5）。进入DRP控制逻辑车辆减速度小于门槛值？否否DRP激活是是是是否否前轴进入ABS？应用时间超时？DRP逐渐加压DRP关闭BLSon-off？车辆减速度小于门槛值？DRP激活是前轴进入ABS？DRP逐渐加压DRP关闭BLSon-off？否否否否是是是应用时间超时?·设计·计算·研究·—38—会从激活状态转变到逐渐加压状态；然后，当加压时间超时，DRP将会变成关闭状态。如果BLS信号由on转变成off，DRP将会从激活状态直接转变成关闭状态，而不会经过逐渐加压状态的过渡。原DRP控制逻辑的流程如图3所示。当车辆减速度小于门槛值，DRP进入逐渐加压状态（图1中的时刻t1），然后，当加压时间超时，DRP将会变成关闭状态（图1中的时刻t2）。图3原DRP控制逻辑流程在新DRP控制逻辑中，当车辆减速度小于门槛值，DRP将会从激活状态直接转变成关闭状态，而不再经过逐渐加压状态的过渡。新DRP控制逻辑的流程如图4所示。图4新DRP控制逻辑流程使用该新DRP控制逻辑，进行前文所述的试验。结果表明，新DRP控制逻辑不再有逐渐加压状态（图5）。进入DRP控制逻辑车辆减速度小于门槛值？否否DRP激活是是是是否否前轴进入ABS？应用时间超时？DRP逐渐加压DRP关闭BLSon-off？车辆减速度小于门槛值？DRP激活是前轴进入ABS？DRP逐渐加压DRP关闭BLSon-off？否否否否是是是应用时间超时?·设计·计算·研究改变DRP控制逻辑-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港电动滚圆机滚弧机 本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com