针对某轿车开发过程中出现的加速车内轰鸣声问题,通过ODS试验和模态试验,找出支撑梁和后悬置支架共振是造成加速车内轰鸣声的主要原因。在支撑梁上加装动力吸振器,同时提高后悬置支架的模态,然后将支撑梁和后悬置支架装到轿车上进行了试验。结果表明,在发动机转速为2 150 r/min和3 500 r/min时,驾驶员右耳的噪声处分别下降了2 dB和4 dB,加速车内轰鸣声得到了明显改善。 采用LMSTest.Lab设备测试该车4个悬置发动机端和车身端的振动加速度。经试验分析可知，在转速为2150r/min前悬置车身端存在共振（图5），在3500r/min后悬置发动机端存在共振（图6）。图5前悬置车身端振动加速图图6后悬置发动机端振动加速图为了进一步确认问题本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com  ，将前、后悬置分别断开，并在3-WOT工况下，采用LMSTest.Lab设备测试驾驶员右耳处的噪声。通过分析试验数据可知，在3-WOT工况下，将前悬置断开，车内2150r/min轰鸣声消失；将后悬置断开，车内3500r/min轰鸣声消失。本文中车内噪声的降低-电动折弯机数控滚圆机滚弧机折弯机滚圆机滚弧机，前悬置车身端是支撑梁（图7），后悬置发动机端是后悬置支架（图8），因此，需要对该车的支撑梁和后悬置支架进行详细诊断。（a）支撑梁（b）后悬置支架图7支撑梁和后悬置支架4.2详细诊断在3-WOT工况下，采用LMSTest.Lab设备对该车支撑梁（图8）和后悬置支架进行ODS试验。ODS试验需要测试的是结构在实际工况下的响应，即式（5）所表达的参数。利用LMSTest.Lab中OperationalDeflectionShapes&TimeAnimation模块进行工作变形分析，分别得到支撑梁（表1）和后悬置支架（表2）主要振型。由表1和表2可知，支撑梁在2150r/min时出现共振，后悬置支架在3500r/min时出现共振。图8支撑梁和后悬置支架空间模型表1支撑梁ODS试验结果表2后悬置支架ODS试验结果为确认支撑梁和后悬置支架在工作状态下ODS振型是一种固有属性的振动，需要进行模态试验来验证ODS的试验结果。采用LMSTest.Lab设备，在装车状态下，运用锤击法分别对支撑梁和后悬置支架进行模态试验。模态试验需要测试结构的传递函数，即公式（10）所表达的参数。试验时，传感器布置与ODS试验时一样，以保证数据的可比性。表3为支撑梁和后悬置支架模态试验结果。车内噪声的降低-电动折弯机数控滚圆机滚弧机折弯机滚圆机滚弧机本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com