获得更简便、高效的底盘动态载荷提取方法,以某MPV为对象开展了研究。利用Motion View软件建立该车多体动力学模型,并根据实测数据对模型进行修正,保证了模型精度。以实测车轮六分力作为模型轮轴加载输入,采用半分析法提取了底盘部件安装硬点动态载荷,以提取的动态载荷作为底盘部件边界载荷输入,分析其应力并与实测应力进行对比。结果表明,应力仿真值与实测值吻合度较好,证明了该动态载荷分析方法的有效性。 ，其中polybeam是截面为圆形的一种beam梁，鉴于前悬架稳定杆为圆形以及滑柱活塞杆变形对底盘性能的影响，对它们采用polybeam形式建模，前悬架下控制臂、副车架采用柔性体建模。鉴于后悬架钢板弹簧每片截面为矩形汽车底盘动态载荷-电动数控滚圆机滚弧机张家港滚圆机滚弧机折弯机，对其采用截面为方形的beam梁建模，主、副簧间接触采用接触函数模拟，后桥采用柔性体建模。模型中所有弹性元件刚度、阻尼根据实测值调整，轮胎模型基于实测数据建立， 本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com  为PAC2002模型，主要用于整车模型操纵稳定性仿真与实测数据对比验证。整车动力学模型如图1所示。图1整车多体动力学模型3模型修正整车模型建立后，需将其与实测数据进行对比并修正，保证其精确度。3.1悬架系统K&C仿真对比悬架K&C（Kinematic&Compliance）特性对比主要关注悬架系统准静态特性，通过调整模型弹簧刚度、衬套刚度、缓冲块刚度及接触间隙等参数，保证悬架系统运动学特性和弹性运动学特性与实际相吻合。主要试验项目包括悬架平行轮跳工况、侧倾工况、侧向力加载工况、纵向力加载工况、回正力矩加载工况、转向工况。在平行轮跳工况及侧倾工况测试中，利用悬架K&C特性试验台对试验车辆车轮施加垂向位移输入，同时测量车轮角度、纵向和侧向位移变化量。在侧向力加载工况、纵向力加载工况及回正力矩加载工况测试中，利用悬架K&C特性试验台对试验车辆车轮分别施加侧向力、纵向力和回正力矩输入，同时测量车轮角度、纵向和侧向位移变化量。在转向工况测试中，以转向盘角度为输入，测量车轮角度及转向盘力矩。测试完成后，将测试数据导入MotionView后处理模块与仿真数据进行对比，主要通过在实测数据基础上微调衬套静刚度、减振器弯曲刚度、调整弹簧预载荷、缓冲块接触间隙及缓冲块刚度等使汽车底盘动态载荷-电动数控滚圆机滚弧机张家港滚圆机滚弧机折弯机 本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com