针对双离合自动变速器车辆在大油门动力降挡时出现的离合器表面温度超温问题,着重对换挡各阶段对升温的影响进行了分析,介绍了几种减小大扭矩动力降档超温问题的标定策略,并进行了优化标定和实车试验。试验结果表明,通过所采取的标定方法可有效解决各种大扭矩动力降挡离合器热负荷超限问题,同时驾驶性获得了较大提升汽车技术张学锋，等：基于DCT车辆大扭矩动力降挡热负荷问题的标定研究图1大油门动力降档示意2.2大扭矩动力降挡各过程分析DCT传动原理见图2，该系统由7个前进挡和1个倒挡组成，在换挡过程中奇、偶数离合器扭矩进行交换。图2DCT传动原理在车辆行驶过程中进行大油门加速时，如果控制器发出的目标挡位是3挡，由于当前挡位为6挡并且预挂了7挡，那么变速器会进行摘7挡挂3挡的动作，挂3挡成功后进行3挡离合器充油，充油结束后进入调速等待阶段，惯性相结束后进入扭矩相阶段，在此阶段6挡离合器的分离和3挡离合器的结合是同时进行的，本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com  润滑流量-数控滚圆机滚弧机折弯机电动液压滚圆机滚弧机折弯机这样就保证了发动机输出的动力没有中断，在设定的时间里完成扭矩交换，换挡过程结束[4]。为便于分析，将DCT动力降挡过程简化为如图3所示。装载DCT的车辆在动力降挡过程要经历以下几个阶段：a.变速器高挡运行阶段。该阶段车辆稳定运行，6挡离合器接合，3挡离合器分离，此时3挡、6挡离合器传递转矩为：{Tc1=0Tc2=Te（1）变速器输出扭矩To为：To=i6Tc2=i6Te（2）式中，Tc1为奇数离合器传递扭矩；Tc2为偶数离合器传递扭矩；i6为6挡传递速比；Te为发动机扭矩。b.惯性相阶段。该阶段6挡离合器持续传递扭矩，3挡离合器分开，此时3挡、6挡离合器传递转矩为：ìíTc1=0Tc2=μF2Z2×23()R320-R321R220-R221（3）式中，μ为摩擦片摩擦因数；F2为偶数离合器弹簧压紧力；Z2为偶数离合器摩擦片摩擦面数；R20、R21分别为偶数汽车技术表1试验车辆动力总成主要参数（a）拨叉位置（b）转速（c）扭矩（d）油压（e）润滑流量图4优化数据前换挡过程（a）拨叉位置（b）转速（c）扭矩（d）油压（e）冷却流量图5优化数据后换挡过程4.2试验验证4.2.1热负荷验证由图4~图7可看出，两次试验的驾驶工况及初始离合器表面温度几乎一致（约100℃），但是使用新标定策略数据后，大扭矩动力降挡后的调速时间由1.60s减少至1.19s，扭矩交换时间由0.65s减少至0.45s，动力降挡过程产生的滑摩功由65.6kJ减小至39.4kJ，负载离合器表面升温由155℃减小至113℃，离合器表面瞬时升温明显减校4.2.2驾驶性验证如图4和图5所示，相同驾驶工况下踩下相同油门开度后，使用新标定策略数据后整车加速响应明显加快，响应时间由1.8s缩至1.3s，加速度变化率变化不大，张学锋，等：基于DCT车辆大扭矩动力降挡热负荷问题的标定研究发动机变速器永磁同步电机锂离子电池整车型式额定功率（转速）/kW（r·min-1）最大扭矩（转速）/N·m（r·min-1）排量/L型式速比动力电机峰值功率/kW电池能量/kW·h主减速比整备质量/kg四缸，水冷四冲程，涡轮增压缸内直喷汽油机145（5500）280（2000~4000）1.9557速,湿式双离合i1=4.219；i2=2.703；i3=1.824；i4=1.305；i5=1；i6=0.822；i7=0.677；iR=3.139455.43.7271978.6时间/s012345100-10拨叉位置/mm2-R挡拨叉4-6挡拨叉1-3挡拨叉5-7挡拨叉时间润滑流量-数控滚圆机滚弧机折弯机电动液压滚圆机滚弧机折弯机本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com